一条鲜为人知的航信路线 _古钱币图片及价格
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一条鲜为人知的航信路线 :   我国由于地域广阔,历史悠久,几千年来民间存在着许许多多的通信方式,即使是在邮电通信系统比较发达的时代,人们也有着各种各样的通信方式。鱼雁传书虽然是一种美丽的传说,但是说明了利用水路来进行通信是人民的长期以来的美好愿望,而且他们也将这种愿望付诸于实践,即使是在邮电通信系统比较发达的时代,人们也有着各种各样的通信方式。航信这种形式就是在江、浙水网地区一种非常受人民群众欢迎的通信方式。   自民国以来,由于铁路的开通,以及官方邮政系统的日益完善和发展,民信局在遭到官方的不断打击和官方邮政的排挤之下,相继倒闭,但是对于苏南水网地区来说,由于铁路及公路的不畅通,人民群众借助水路的航班邮寄邮件的情况却极为发达,这种定时定班的航船给人民的通信和传递包裹、现金带来极大的便利,使得船信的整个运作系统发展得极为完善,可惜的是至今集邮界对此类民间邮政的研究极为匮乏,更谈不上有什么全面的了解,许多珍贵的实物和资料也缺乏系统的收集和整理。   笔者日前在旧货市场上收购到了一批民国时期的实寄封,其中有几枚揭示了民国时期的船信邮递情况。这批信封全部是由浙江的崇德寄往苏州的,崇德,亦称石门,洲泉镇,是浙江北部的大镇,这些封许多是贴有邮票的实寄封,有挂号、快件、平快、平信,说明那时崇德已有比较完善的邮政系统了,但是,还有几枚信是由崇德至苏州的航船带运的,这引起了我极大的兴趣。既然邮政那么发达,为什么还要假手船信呢?我仔细地查看了每一枚航船信封,发现了一些很有趣的现象,如果将这些现象联系起来,就可以比较清楚地显示一条民国时期的船信线路的运作情况,其中诸如“酒资”、“例给”等等,完全和正规的民信局的用法一模一样。当然我并不认为所有的船信线路都会使用统一的操作规程,因为船信这种通信系统毕竟是一种各自为政的民间组织,但是这并不影响对船信这种通信方式的研究,反而会因其各别而显得丰富多彩。   第一封信是非常难得的信封,此信左上角盖有一枚船信的章,此章分上、中、下三段,第一段为竖式“乌镇 苏州”,第二段为竖式“崇德 石湾 严墓”,第三段为竖式两个大字“航船”。这是一枚罕见的带有起点、终点和中途停靠的船信封。需要提出的是所谓“航船”是苏浙地区一种班船,它是定时定点定线路的一种运送乘客的水上交通工具。苏州人俗语“白乘仔航船,还要嫌比杉木气”,就是说乘航船是要出钱买票的,这不是一般的私人的打鱼的小船。   在第二封信的信封上收信人的地址姓名和第一封信上的相同,开首便写“外物一提送苏州…”查阅信中所写“今由航寄上 叶刀6把二角八分 6把二角一分 7把一角六分 共计洋四元 到望 点收”   有趣的是,该信封的左上角竖写有“酒力至(下为双排)乌已付给(第二排)苏”意思是,邮资由崇德至乌镇的一段已经付给而乌镇至苏州的邮资却未付,待到苏后再付。这不是笔者的臆断和猜想,有封三为证,封左上角竖读为:酒力至乌已付,苏照付。那么,为什么一条船信局线路的邮资要分二次来付呢?这不是多此一举吗?   开始的时候,笔者也是百思不得其解。后来笔者仔细查阅了有关地图,结合了一号封上的船信戳,才明白了其中的道理。从地图上看,由南到北,从该信的出发点崇德(石门)―石门湾―乌镇―严墓―苏州,依次排列,好象很正常。但是再看一下一号封的排列,才知道这里实际上是有两条航线。一条就是最上面的一行,“苏州,乌镇”,另一条是中间一行“崇德,石湾,严墓”,(而乌镇正是从石湾到严墓的必经之路)而乌镇正是这两条航   线的连接点。那么为什么把乌镇这样一个两条航线的连接点漏了呢?我想大概是因为第一行有了乌镇避免重复和节约印章的面积使然吧。现在我们就可以描述这封信的旅行路线了。换句话说,此信从崇德发出后,经石湾(石门湾)到乌镇时并没有继续前往严墓,而是换上了由乌镇到苏州的航船,当然和信一起的还有“一提外物”。这样便可以合情合理地解释为什么要分段来付邮资的问题了。至于这种航船间的交接过程和交接手续,当然有待我们进一步的收集和研究了。但是有一点我们可以肯定地说,这种交接的本身就说明了这一条船信线路是一条比较正规和成熟的船信线路。同时也肯定了对于这条船信线路以及其他类似船信线路开展研究是极为有价值的。   事物当然是在不断地进步的,第四个封上写的“酒资付乞”就很能说明问题,第五个封上是“酒力至苏已付”。请注意,现在不是分段付邮资了,而一次性付了。这不能不说是一种很大的进步,想象一下,只有两种可能才能完成这种进步;第一是有了一条崇德至苏州的直达航线。第二是有了一种跨越两条航线的收取邮资的章程和手续。如果是第一,那么是交通的发达给船信提供了便利。如果是第二,那么就是船信系统本身的一种发展。值得引起注意的是,每一封信的信封上都有随信带有物件和金钱的记载。第一封信是“外物一包”,第二封信是“外物一提”,第三封信是“X件外物寄…”,第四封信是“内信并X叁元送…”,可以认为船信的最大便利就是可以方便地为群众运寄货物和钱财,在手续上一定比官方的邮政局方便,甚至更为可靠,所以群众乐意以船信的方法来寄信和运送财物,想一想这种在信封上将通信、汇款、邮寄包裹结合在一起的方法,在世界邮政上也是一种创举。小小的一个信封,既是汇款单,又是包裹单,一目了然,既方便又安全,实在令人叫绝。   当然,就目前而言,我们对于船信这种通信方式还是知之甚少。比如,我们上面提到的信件在换船时的交接手续;收信时是否给据,收信人在收到信和钱物时,是否要签收,等等。另外,作为有固定时间和固定航线的航船,不可能开着船在苏州到处送信。那么它还必须具有一个陆上的办事机构,还得有信差,所以这些我们都没有搞清楚,还需要我们去发掘、整理和研究。   从以上五个封的研究中,我们可以比较清楚地看到民国时期民间的一条船信线路的运作情况和发展的过程。它虽然不是官方的邮政系统,但它确实是在当时为广大群众所认同和欢迎的一种通信方式,也是我们研究邮政史的一个重要的方面,过去我们对此没有加以重视,总是认为这不过是一种无组织的民间通信手段,没有看到我国民间许多年以来就是利用民信局、船信这些行之有效的通信手段在和亲友们保持着联系,那么看了这批船信封,是不是有一些改变呢?

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